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| 隧道路面的摩擦系數(shù)低是導(dǎo)致事故多發(fā)的首要原因 |
隧道路面的摩擦系數(shù)低是導(dǎo)致事故多發(fā)的首要原因：
(1)雨天的事故發(fā)生率明顯高于晴天，雨天隧道路面潮濕，車輛在高速行駛狀態(tài)下，進入隧道瞬間路面摩擦系數(shù)的突然變化， 導(dǎo)致車輛側(cè)滑，導(dǎo)致本車失控或和其他車輛發(fā)生事故，同時非事故車輛的制動距離也大大增加。據(jù)測試，盤龍峙隧道晴天干燥路面的實測摩擦系數(shù)為0. 35，雨天潮濕路面的實測摩擦系數(shù)為0 .25，全部低于0 .7～0 .6水泥路面的正常摩擦系數(shù)值。因為隧道是一個封閉的特殊環(huán)境，使大量的塵埃不能及時排除在洞外，而是沉積在路面上， 車輛排出的廢氣以及遺灑在地面的汽油， 機油等得不到清理，大量附著在路面上，大大降低了路面的摩擦系數(shù)，所以提高隧道內(nèi)車道的摩擦系數(shù)是減少隧道交通事故的關(guān)鍵。
(2)事故在隧道內(nèi)發(fā)生的地點有規(guī)律性，集中在隧道入口處2∞ ～400米路段范圍內(nèi)。主要是因為車輛在進入隧道的時候，由于路面工況的瞬間改變造成車輛側(cè)滑， 以及受光線影響，2001年的433起事故中，發(fā)生在隧道入口處200～400米路段的有341起， 占總數(shù)的78 8% 。
(3)事故車型比例： 小型貨車43.5%，小型客車37.5% 可見除行車速度影響外， 和小型車輛底盤輕，胎面窄、抗滑性能較差也有關(guān)。
(4)發(fā)生的路段集中在長隧道內(nèi)。因為相對長隧道，短隧道由于路面狀況相對較好， 路面附著系數(shù)相對穩(wěn)定，透光性較好。上述433起事故中，按隧道長度分類列表如表1。
(5)事故發(fā)生的形態(tài)中，側(cè)滑后造成的單車碰撞隧道壁或側(cè)翻占總數(shù)的42.3%，側(cè)滑后導(dǎo)致方向失控而被后方來車碰撞的占總數(shù)的38.7%，可見由于路面摩擦系數(shù)的降低導(dǎo)致的側(cè)滑 是隧道交通事故的主要原因。
蜀工路面拋丸機設(shè)備在隧道防滑中的應(yīng)用高等級公路隧道能夠有效地改善公路的路線技術(shù)指標，縮短公路里程和行車時間，但其不可避免的封閉性，行車環(huán)境的復(fù)雜性，給公路安全管理工作也帶來了一定的難度。隧道路面有混凝土和瀝青兩種，因為短距離隧道的通風條件比較好，消防要求不是特別的高，隧道內(nèi)溫度、濕度和隧道外的差別不大，所以可以采用粗粒式瀝青混凝土路面，而對于長隧道，由于隧道內(nèi)部環(huán)境以及消防的原因，大多采用水泥混凝土路面。 |
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